建筑材料是構成構筑物和建筑物的物質基礎，是隨著社會生產和材料科學的發展而發展的，人類社會發展史總是會伴隨著材料的發明和發展。道路與橋梁建設是土木工程的一個重要組成部分，道路建筑材料用在路基、路面、橋梁、隧道等各部位的各種構件和各種結構體并構成建筑物的材料。

隨著公路建設大規模的展開，道路建筑材料的使用和發展速度同時也越來越快，傳統的建筑材料雖在基礎工程中得到廣泛的應用，但已經越來越不能滿足高速發展的公路建設對高標準工程的要求。

在當代道路工程建設的時候，水泥混凝土、鋼材、鋼筋混凝土及瀝青和瀝青混凝土雖是不可替代的結構材料，而新型合金材料、有機材料、新型土工材料、化學建筑材料及各種復合材料等也占有相當重要的地位。

建筑材料的固體物料經粉碎后，內部晶體結構發生變化，表面能增大，其單位質量的表面積也增加，可以提高物理化學反應的速度，容易混合均勻，提高均化效果，并為烘干、儲存和輸送創造有利條件。

反擊破碎機是在1924年應用于工業生產的。反擊破碎石機是一種利用沖擊能來破碎物料的破碎機械。非常適合建筑垃圾破碎，本機工作時，在電動機的帶動下，轉子高速旋轉，物料進入板錘作用區時，與轉子上的板錘撞擊破碎，后又被拋向反擊裝置上再次破碎，然后又從反擊襯板上彈回到板錘作用區重新破碎，此過程重復進行，物料由大到小進入一、二、三、反擊腔重復進行破碎，直到物料被破碎至所需粒度，由出料口排出。調整反擊架與轉子之間的間隙可達到改變物料出料粒度和物料形狀的目的。

反擊破和錘破一樣，都是以沖擊動能來粉碎物料的破碎機械，在工作原理和性能結構上有許多相似的地方。

反擊碎石機的錘頭與轉子是剛性連接，機殼內的破碎帶采用仰擊式破碎抱角。當大塊物料從進料口喂入后，先受到高速旋轉的錘頭由下至上的沖擊破碎，并被快速拋向反擊板被錘擊破碎，或反彈返回破碎區，再一次地被錘頭沖擊，繼續重復上述過程。在往返途中，物料之間還會相互碰撞，產生自擊粉碎。經過多次、多種作用的復合粉碎，如果物料粒度小于反擊板與垂頭之間的縫隙，就會從機殼下部出料口排出 如果大于縫隙，則將受到剛性錘頭的銑削和磨削破碎，直至卸出。

由此可見，反擊式破碎機內的破碎作用主要是以下三個方面：

(1)自由破碎。

(2)反彈破碎。

(3)銑削破碎。

可以從根本上完成建筑材料所需的固體物料粉碎要求。